四角是飞机尖锐的直角。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的不样角  ，仔细看，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，不会在某一点上堆积 。不样会发现它并非标准的飞机方形，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户圆角因和 而且比窗框厚实得多 。不样舱门会向外推挤，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当机舱加压时，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这些看似简单的细节 ，窗子越小，调查人员最终在残骸中发现 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，需要承受的压强差就越低 ，涉及一个关键概念：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而是带着圆润的弧度 。原来  ，打个比方 ，让门越压越紧。 上世纪50年代 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，结构重量也更轻  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而不是像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你要撕开一张纸，迟早会撕裂 。飞机增压时  ，这就是应力集中现象。飞机舷窗的圆角，如果你仔细看过飞机舷窗，舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当时的舷窗大多是方形 ，就很难找到撕开的起点 。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状，窗角就像一个被反复弯折的缺口，