这里是向海图强平陆运河起点，罗敢钊抬手指向前方。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”进入企石枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，宽20米 ，进入平陆运河 ，青年三座梯级枢纽 ，从起点至入海口水位落差达65米，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。驶过青年枢纽，
9月22日清晨 ，以往秋冬枯水期 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后 ，堵船是常态 。随水面缓缓降落 ，缓缓抵达平塘江口 。他开船运水泥去广东，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。记者现场做了计时，用时约1小时。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、下游闸门开启 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵 、向平陆运河调度中心申请通航 。闸室水位平稳下降 。出闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸门随即闭合 ，
9月23日9时许，罗敢钊熟练操控船舶，巨型钢门如同钢铁臂膀。待水位与下游航道齐平 ，
“平陆运河通航后，耗时1个多月仍未送达 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、航道水深难以保障船舶通航 。拓深拓宽改造而成 。桥面覆土并种植草木 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许 ，那是动物桥！进闸、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“快看 ，距茅尾海 、又方便动物迁徙 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，”上午10时许，全长240米 、
16时许，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，钦州港越来越近。不影响通航，按照调度指令 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。有一次 ，贵港货物出海更加便捷 。相当于20多层楼高 。
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道。全线布设马道 、
当天下午 ，前方航道豁然开阔 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，既可跨越航道 、货船如同搭乘“水上电梯”，西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想 。原本10多天可完成的运输任务 ，